ZT Engine Case M500, Case Bore Ø46.1
ZT-Tuning
ZT Engine Case M500, Case Bore Ø46.1
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€219.95
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Price information
€219.95*
Product & manufacturer numbers
- Product number: 10070281
- GTIN / EAN: 4052309308536
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Markus
Ausgezeichnete Arbeit!
Es gibt nichts zu bemängeln. Lagersitze, Bohrungen, Gewinde alles in ausgezeichneter Qualität . Der Guss an sich ist auch sehr gut. Sieht aus wie das Original. Besonders hervorzuheben ist die vergrößerte Dichtfläche am Zylinder. Kann ich nur empfehlen dieses Gehäuse.
Product information "ZT Engine Case M500, Case Bore Ø46.1"
ZT Engine Case M500, Case Bore Ø46.1
- suitable for cylinders with Ø46mm outer diameter (liner)
- high-quality cast design in original appearance
- enlarged transfer ports, ensuring sufficient channel cross-section even with larger bore
- extended sealing surface for cylinder base, ideal for channel expansion, different stud distances, etc.
- more material in the area of the cylinder bore (no need for gluing/welding after reaming)
- widened bearing seats, suitable for double-row clutch shaft bearing
- additional reinforcement ribs, resulting in a strengthened bearing seat
- adapted for the gearbox with long 1st gear
Note:
Specially designed to meet the demands of a tuning engine.
The listed optimizations provide higher performance, longer durability, and easier adaptation to different cylinders.
The ZT engine case consists of two empty case halves, all internals must be purchased separately.
The following cylinders with 46mm liner can be installed on this engine case: S51, S60, LT60 Reso, ZT60N, etc.
There may be remnants of machining in the case (chips, burrs). Therefore, please check and clean before assembly if necessary.
- suitable for cylinders with Ø46mm outer diameter (liner)
- high-quality cast design in original appearance
- enlarged transfer ports, ensuring sufficient channel cross-section even with larger bore
- extended sealing surface for cylinder base, ideal for channel expansion, different stud distances, etc.
- more material in the area of the cylinder bore (no need for gluing/welding after reaming)
- widened bearing seats, suitable for double-row clutch shaft bearing
- additional reinforcement ribs, resulting in a strengthened bearing seat
- adapted for the gearbox with long 1st gear
Note:
Specially designed to meet the demands of a tuning engine.
The listed optimizations provide higher performance, longer durability, and easier adaptation to different cylinders.
The ZT engine case consists of two empty case halves, all internals must be purchased separately.
The following cylinders with 46mm liner can be installed on this engine case: S51, S60, LT60 Reso, ZT60N, etc.
There may be remnants of machining in the case (chips, burrs). Therefore, please check and clean before assembly if necessary.
4 Ratings
Mirko
2.0
Qualität
Empfehlung
Preis- / Leistung
Passgenauigkeit
Erwartungen erfüllt
Leider ist eine der Hälfte beim Einpressen gebrochen
Leider ist eine der Hälfte beim Einpressen gebrochen. Habe mir dann einen DDR Rumpf besorgt, da ging alles ohne Probleme. Die DDR Variante ist stabiler
- Mein Fahrzeug
- S51
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Markus
5.0
Qualität
Empfehlung
Preis- / Leistung
Passgenauigkeit
Erwartungen erfüllt
Ausgezeichnete Arbeit!
Es gibt nichts zu bemängeln. Lagersitze, Bohrungen, Gewinde alles in ausgezeichneter Qualität . Der Guss an sich ist auch sehr gut. Sieht aus wie das Original. Besonders hervorzuheben ist die vergrößerte Dichtfläche am Zylinder. Kann ich nur empfehlen dieses Gehäuse.
- Mein Fahrzeug
- S51
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Daniel
4.8
Qualität
Empfehlung
Preis- / Leistung
Passgenauigkeit
Erwartungen erfüllt
Motorgehäuse in stark verbesserter Form
Optik, Passgenauigkeit und Qualität super, alle prägnanten Stellen sind verstärkt.....super im Gegensatz zu anderen. Habe ich keine Beanstandungen am Motorgehäuse
- Mein Fahrzeug
- S51
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Sebastian
3.0
Gut, aber...
Hallo, ich durfte nun ein 46,1mm Gehäuse verbauen. Super Sache. Super plane Zylinderfläche. Sehr robust. Dabei sind mir aber folgende Sachen aufgefallen, bitte verbessern bzw. mal mit in die Artikelbeschreibung mit aufnehmen, kann ja keiner erahnen. Und nicht jeder zuhause messen. Danke 1. Durchmesser für den Schaltwalzenbolzen viel zu klein (ich habe 9,6mm gemessen), der MZA Bolzen hat 10,4mm den bekommt man nicht rein ohne das Gehäuse zu beschädigen, wenn man nicht aufbohrt. 2. Die Bohrungen auf der rechten Motorseite sind außen durch "abkratzen" entgratet, sieht unschön aus. 3. Die CNC Nachbau Klammern für die Grundplatte können je nach Grundplatte auf dem "12 Uhr- Steg" aufliegen. 4. Der linke Lagersitz für Kurbewelle ist 0,7mm zu tief für Standard Kurbelwelle und Standard Lager! Ohne den unüblichen Ausgleich links sitzt die KW nicht mittig. 5. Die 6er Passstifte für die Deckel fallen wieder raus. Passung etwas zu groß. 6. Der Sitz des Wellendichtringes rechts ist außen nicht/zu wenig angefast. Man schabt was vom Wellendichtring ab beim einbringen. 7. Die Aufnahmebohrung für den Bolzen Rasthebel war zu klein. Und irgendwie wirkte es auch von seiner Lage her, nicht im perfekten Radius um anderen Befestigungsbolzen, etwas zu nah an diesem.
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Product details
Important features & properties
| Merkmal | Eigenschaft |
|---|---|
Material
|
Aluminiumguss |
Oberfläche
|
roh |
Passend für Fahrzeughersteller
|
Simson |
Passend für Fahrzeugtyp
|
KR51/2 Schwalbe , S51 , S53 , SR50 |
Zubehör
AKF | 10069962 Needle bearing for shift drum - for Simson S51, S53, S70, S83, SR50, SR80, KR51/2
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